Страховочные пакеты при ГНБ под железной дорогой

Для чего нужны страховочные пакеты

При прокладке коммуникаций методом ГНБ, трубопровод будет находиться под железнодорожными путями. В данном случае высок риск оседания грунта, так как состав поезда весит очень много.

Из-за движения грунта происходит просадка путевой решетки. Это может привести к образованию воронок. Страховочный пакет поможет удержать грунт на месте и не допустит нарушение целостности пути. Этот способ защиты весьма эффективен, так как выдерживает нагрузку даже от тяжеловесных составов.

Страховочные пакеты имеют ряд преимуществ. Вот некоторые из них:

1. Сокращается срок прокладки коммуникаций методом ГНБ. При этом никаких ограничений в строительстве нет.
2. Не нарушается текущий график движения поездов. Для большинства ситуаций это играет большую роль.
3. Высокий уровень безопасности движения. Значительно сокращается риск обвала грунта или нарушения полотна.

Страховка может использоваться не только при прокладке новых коммуникаций, но и при замене старых. В нормативах указано, что если коммуникации прокладываются в устойчивых песчаных/глинистых почвах, а диаметр скважины не превышает 350 мм, то можно обойтись без страховки. Но данное решение обязательно необходимо обосновать и отразить в проекте.

Как выглядит страховочный пакет

Конструкция выполняется по типовому плану. Подробнее прочитать про нее можно в проекте № 2233. Стандартный страховой пакет состоит из 3 рельсовых звеньев, представляющих собой общую пачку. Длина звеньев может колебаться от 12 до 15 метров, в зависимости от требований. Также допустимо изготовление по индивидуальному размеру. Ходовая рельса ставится головкой вверх, а промежуточная - головкой вниз. Несколько рельсов скрепляют между собой с помощью специальных металлических хомутов высокой прочности.

Допустимо использовать следующие рельсы:

• Новые или с небольшим износом.
• Подходящие типы: Р50 или Р65.

Если используются старогодные рельсы, то обязательно нужно смотреть на величину износа. Если она будет превышать допустимые нормативы, то такой страховочный пакет можно считать недействительным. Может потребоваться дополнительное исследование полотна профессиональным дефектоскопом. На самих рельсах должно присутствовать антикоррозионное лакокрасочное покрытие. Оно продлит срок службы и избавит от появления коррозии. Если рельсы до этого уже были в ремонте, то повторно использовать их запрещено.

Как происходит процесс установки

Страховочные пакеты подходят для использования на любых типах рельсов. Они могут быть кривыми, прямыми, деревянными, железобетонными и т. д. Если участок пути сильно искривлен, то понадобится рихтовка путевых рельсов и установка дополнительных переходных кривых. Этим должны заниматься исключительно профессионалы.

Установка пакетов осуществляется еще до прокладки коммуникаций методом ГНБ. Обязательно создается комиссия с участием руководителей железной дороги на данном участке. Именно они выбирают наиболее подходящие места для прокладывания коммуникаций.

В ОАО «РЖД» дают список технических условий. На основании его разрабатывается проектная документация. На данном этапе многие совершают ошибку и обращаются сразу к ГНБ подрядчику для разработки плана. Делать этого не рекомендуется, так как большинство подрядчиков не осведомлены во всех тонкостях процесса.

После успешного создания проекта его передают на согласование в ОАО «РЖД». Если он соответствует нормативам, то его согласовывают. Если нет, то придется пересмотреть ошибки и разработать проект заново. В текущем виде его не примут.

Сами монтажные работы осуществляются в промежутки, когда на путях нет поездов. Специалисты убирают путевую решетку и часть балластного щебня. При этом на данном участке пути ограничивается максимальная скорость движения поездов. Это сделано для безопасности состава.

После очищения от щебня шпальных ящиков, сверху на них кладут балки-полушпалы и фиксируют специальными клеммами. Только после этого опускаются сами рельсовые звенья. Сам процесс укладки осуществляется с помощью подъемного крана. Каждая деталь страховочного пакета должна быть надежно закреплена и прикручена. Для лучшего опознавания конструкции, на нее прикрепляют специальные щитки с маркировкой.

После проведения всех монтажных работ получается целостная конструкция. Железнодорожные пути и страховочный пакет прочно связаны между собой, что обеспечивает высокий уровень безопасности и защиту при оседании грунта. Даже если земля начнет деформироваться, страховочные рельсы не дадут поезду упасть.

Если коммуникации затрагивают сразу несколько путей, то страховочные пакеты нужны на каждом из них. Это касается даже резервных и маневровых веток. Между страховочным пакетом и страхуемым участком земли должно быть не менее 500 мм расстояния. Если расстояние меньше, то это является нарушением. При принятии работы такой участок пути будет заблокирован, а это приведет к целому ряду проблем и даже штрафам.

После установки страховочного пакета специалисты приступают к самому горизонтально-направленному бурению. Как только работы будут завершены - защита подлежит демонтажу. В завершении обязательно нужно восстановить балластную призму на участке.

Стоит отметить еще раз, что заниматься горизонтально-направленным бурением могут исключительно профессиональные команды. Не стоит экономить и обращаться в непроверенные компании. Это чревато лишними расходами времени и денег.